自分の心の中を整理

あの事故以来、尼崎−宝塚へ抜けるルートであるJR東西線が、慢性的に5〜10分ほど列車が遅れている。いきなり朝の8時台で遅れていて、酷い日には帰りの夜22時台でも遅れている。
思うに、この路線を使う人がイッキに増えたのと、神経質なほどの安全運転が一番の原因だと。
ふと気が付いたのですが、そうすると、本当ならば今より列車と列車の間隔を、少なくとも5分以上は空けて運転させないと、十分な安全が取れないんじゃないのかな、と。
新聞等の記事を見ていると、事故の最大の原因はやはりオーバースピードだとするものが多い。たぶん、そうだと思う。事故後、まもなくのJR西日本の記者会見で「置き石の可能性」を語っていたのも、その時点で既に幹部の間では「いかに責任を回避できるか」という議論がされていたと思えてならない。信楽高原鉄道の事故でも、JR西日本が責任を認めて正式に謝罪するまでに、何年かかったことか。
“死人に口無し”、運転手は死亡している。
運転手によるミス、、、というような事でも終わって欲しくもない。
また、「特異な事故」なんていう台詞も、言語道断だ。
起こってしまった以上、「特異」じゃない。同じ条件が重なれば、また事故は起きる。
いきなり話題は変わるのですけど、、、

80年代から90年代初めにかけて、モータースポーツが好きでよくTVでレースを観ていました。
特にF1は、毎回欠かさず観てました。
時速200キロ、場所によっては時速300キロちかいスピードで駆け向ける。
何度となく壮絶なクラッシュも観ました。
クラッシュすると、車の大半の部品は飛び散り、車体の原型をとどめないぐらい破壊されつくします。
これは強い衝撃に対して、部品をバラバラにさせる事によって、その衝撃を分散させる役割があるわけですよね。結果的にドライバーへの直接的な衝撃を和らげる効果になっている。
で、F1というかフォーミュラを知っている人には常識ですが、そんな部品が飛び散り原型すらとどめないぐらい破壊されても、ドライバーが乗っているコックピットはびくともしない。これは、人が存在できる空間を確保する意味があるわけですよね。
強い衝撃を分散させる役割と、空間を確保する役割。ほとんど生身同然で時速200キロでクラッシュしても、一命をとりとめる事が出来る場合が多いのは、そういう工夫があるからなんだと思います。
今回の事故では、どうだったのか。。。
人が存在していなければいけない空間が、無惨にも破壊されている状態では、他のいかなる安全対策も意味は無い。
列車が、あんなふうに建物と衝突するなんて、「特異」ですよ、、、とか言っていると、また数十年の間に惨事は起きますよ。
私は、毎日、事故を起こした同型の車両に乗っているんですよ。
あの事故を起こした列車も、本当なら私が通勤で通っている、この東西線に乗り入れて来るはずだったんですよ、尼崎から。。。

帰宅時にPalm(CLIE TH-55)で撮影、同型車両です。
自分が事故と遭遇していた可能性だって、ゼロとは言えないと心底実感しました。。。
被害者の方々への対応や、今後の安全対策への対応、誠意ある対応をして欲しいと思う。